Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Familjebilstest av Ford Kuga

Magnus-Glader

av

Jag tror banne mig att Ford lyckats få fram en riktigt bra och högintressant familjeSUV med nya Ford Kuga! Förra versionen av Ford Kuga var inte alls någon höjdare för småbarnsfamiljerna och jag kunde avfärda den, tillsammans med t.ex. VW Tiguan – de är för små för familjens behov, i alla fall småbarnsfamiljerna. Men det är bara att tacka Ford för att man växt Kuga 7 cm och stuvat om den internt för maximalt utrymme – vi behövde verkligen en till mellanklassSUV att välja mellan… Nya Ford Kuga har mycket av den bra känslan/flexibiliteten från en minibuss/mpv på insidan men ser ut som en SUV på utsidan och kan fås med fram eller fyrhjulsdrift beroende på de behov du har. Ford har också gjort ett stort antal säkerhetssystem tillgängliga för familjer med vanlig bilbudget.

Ford-Kuga-oppna-dorrar-test

Den Ford Kuga som testats var topputrustad med stora dieseln, automatlåda, läderklädsel och panoramaglastak, den kostar:

Ford Kuga TDCi 163 hk Powershift 4WD………………… 348 200 kr

Jag är kluven vad gäller den yttre designen hos Ford Kuga, den är snygg från vissa vinklar, stöddig framifrån och anonymt SUVig från andra håll, rakt bakifrån känns Fords utbud med C-max, S-max och Kuga väldigt väl sammanhållet, på gott och ont.

Ford-Kuga-intrument-panelKupén i Ford Kuga:
På insidan bjuder det första intrycket på en riktigt bekväm stol med utsikt över ett inferno av knappar. Men det är inte så hemskt som det låter, man vänjer sig fort och funktionerna sitter där man förväntar sig dem. Känslan i materialen är riktigt schysst och det är en rejäl känsla i dörrarna när man stänger om sig. ”Som en xc60, premiumkänsla” var hustruns första intryck, men hon väger nog inte riktigt in samma saker som jag, skulle inte kalla Kuga premium. Dock har hon ju medtestat rätt många bilar så hon har en hel del mer än gemene man att jämföra med och premium är ju något väldigt subjektivt.

Att köra Ford Kuga:
Startar upp nya Kuga med startknappen och dieseln gör inte mycket väsen av sig, tillsammans med den automatiska, sexväxlade, automatlådan (Powershift) och fyrhjulsdriften känns drivlinan väldigt kompetent och väl integrerad i chassit och bilen upplevs i sin helhet som tajt och väl ihopskruvad när man kör. Ford Kuga är dock ingen busig bil, fokus är mer på komfort än racing, styrningen är lite för vevig och bilen har lite för hög tyngdpunkt för att framkalla kördjävulen. Tur är kanske det, nya Ford Kuga är ju en riktigt bra familjebil och åtminstone min familj uppskattar sällan aktiv körning. Nej, du ska kamma till ungarna, öppna upp takluckan och rulla fram glada i ett böljande landskap med ljuset flödande in genom panoramaglastaket som i en stiliserad familjebilsreklam – det är den typ av mindset man ska ha i Ford Kuga, den är trevlig och rolig, men bara lagom rolig.

Ford-Kuga-bakatsikt-testPå landsväg och motorväg är det en avslappnad fröjd att köra Ford Kuga, förarsätet är riktigt bekvämt (så bra att det tål att upprepas) för mig med mina hela 176 cm och vingelvarning, döda vinkelnvarning och avståndsreglerande farthållare gör en längre tripp med Ford Kuga till en väldigt angenäm upplevelse (så länge barnen i baksätet sover i alla fall). Ljudnivån i 110 km/h är ok men samtal med baksätet kräver förstås att man höjer röstläget, men inte så att man tänker på det eller att det stör. Jag låter bli att gissa hur Kuga låter i högre hastigheter om man har dubbdäck om vintern.
I stadstrafik är nya Ford Kuga också trevlig ( det låter kanske lite lamt men just ordet trevlig är en riktigt bra beskrivning av Kuga, speciellt i topputförande) man sitter lite högre, har bra koll på världen utanför, hjälp- och säkerhetssystemen stöder dig på ett intuitivt sätt när hetsen i eftermiddagsrusningen sätter in hos medtrafikanterna, du kan fortsätta att ha det trevligt.
Den Ford Kuga som testats hade sensorer fram, backkamera samt automatisk fickparkering (du gasar och bromsar, bilen styr) allt funkar fint men Ford Kuga var lite svårare än de flesta bilar jag testat att få kläm på vad gäller var front och akter slutar. När man ska parkera tajt eller vända i trånga utrymmen, tex i ett parkeringsgarage med en massa pelare och bilar, är både kameran bak och sensorerna fram bra att ha (i många av mina andra familjebilstester har jag inte lobbat lika hårt för back-kamera utan brukar tycka att sensorer duger mer än väl). Givetvis kommer du att lära känna din Ford Kuga bättre än jag har möjlighet att göra under testveckan så osäkerheten kring bilens utvändiga mått ger sig nog med tiden. Bredden på Ford Kuga är det dock inget ointuitivt med – man vet var man har hjulen på passagerarsidan vilket borgar för snygg inrullning till trottar vid dagis eller skollämning. I stadstrafik fick jag också anledning att känna på den främre kollisionsvarningen, det blinkar och tutar till rejält i förarmiljön för att påkalla din uppmärksamhet, det är inget system du vill märka av för ofta (sa han med hjärtat i halsgropen), men det är jävligt trevligt att veta att det finns där, det ger dig några millisekunder extra att styra undan eller bromsa (bilen panikbromsar faktiskt själv i hastigheter under 30 km/h) för att undvika en kollision, vilket var precis vad jag behövde när dottern i baksätet ställde en fråga, min uppmärksamhet på bilkön framför brast i någon sekund och föraren i bilen framför ställde sig på bromsen. Är det någon utrustning du ska maxa på med, som har potential att betala igen sitt pris många gånger om, så är det säkerhetsutrustningen och i Ford Kugas fall har Ford dessutom gjort det riktigt prisvärt.

Ford-Kuga-Britax-HI-WAY-testFord-Kuga-Britax-KIDFIX-test

Baksätet i Ford Kuga:
Glad över att testa en bil som hittills upplevts som väl genomtänkt för familjens behov tar jag mig an baksätet. Det är rymligt och luftigt och jag har gott om plats bakom mig själv. Panoramaglastaket upplevs bäst från baksätet och ett 5-årigt systerbarn konstaterar poetiskt att ”himlen är en tavla”… Låter inte som ett missnöjt barn eller hur? Brickor finns också för baksätespassagerare att använda under resans gång.
Monterar min framåtvända Britax KIDFIX med enkelhet i baksätets isofixfästen och det är inga problem att hjälpa femåringen att spänna fast sig, det är inte svårt att komma åt bälteslåset med säkerhetsbältet och arbetshöjden är ju lite högre i en SUV så fastspänning av framåtvända barn utgör inga problem. Fortsatt optimistiskt tar jag mig an montering av den bakåtvända remmande bilbarnstolen Britax HI-WAY bakom passagerarsätet. Den vänstra remmen fästes snabbt runt underdelen av passagerarstolens glidskina i golvet men var fasen ska jag fästa den högra remmen?!? Motsvarande ställe på högersida tillåter inte att man trär igenom remmen, det sitter en tjock plastdetalj längs hela yttersidan på passagerarstolen (gissningsvis för att förhindra att skräp/grus åker in under stolen). Hmmm, känner under passagerarstolen efter någon stadig konstruktion att fästa remmen i men icke… Dundertabbe! (om du frågar mig). Efter några minuters grubblande ser jag att det finns ett litet utrymme i öglan för det främre säkerhetsbältets golvförankring. Känns inte optimalt men efter lite pillande och tråcklande får jag igenom remmen. Ska det vara så? Säkerligen inte! Är det säkert? Ja antagligen men absolut inte optimalt på en annars kanongenomtänkt familjebil. Resten av monteringen av den bakåtvända bilbarnstolen är dock ko-lugn och när jag slutligen justerat in passagerarsätet mot den bakåtvända bilbarnstolen och tar plats i passagerarsätet finner jag till min glädje att man sitter jättebra, gott om plats för knän och ryggstödets lutning är precis som vanligt, bekvämt. Givetvis kan man inte skjuta bak sätet hur långt som helst så är man över ca 185 cm kan jag tänka mig att knäna börjar få det tajt.
Att spänna fast bakåtvända barn är enkelt, arbetshöjden är bra och bakdörrens öppning ger den rymd som krävs.

Ford-Kuga-bagageutrymme-test Ford-Kuga-bagageutrymme-fallt-test

Ford-Kuga-dubbelbarnvagn-bagage-testBagaget i Ford Kuga:
Bagageutrymmet i Ford Kuga är riktigt bra. Man får in min gamla dubbelvagn under insynsskyddet utan problem, det är grymt! Sen är det förvisso mer eller mindre stopp förutom någon liten kasse men skaffar man ett lastgaller så kan du också lasta en hel del på höjden. Detta bådar gott för familjesemestrarna, i alla fall om du bara har behov av en vanlig barnvagn. Golvet i bagageutrymmet kan höjas eller sänkas och när man fäller sätena bildas ett plant fint golv, om man har golvet i det övre läget. Testbilen hade också automatisk baklucka med fot-vifts-funktion: man viftar med foten under stötfångaren och upp går bagageluckan, det är riktigt bekvämt, särskilt när man har händerna fulla med veckohandling. Jag brukar inte gilla automatiska bagageluckor för att de är lite långsamma vid öppning eller att elektroniken ( eller är det kanske hydraliken?) strävar emot när man vill stänga luckan snabbt manuellt men i Kuga tycker jag att man fått till det riktigt bra. Dock kan det hända att man råkar vifta med foten lite för mycket när man står och rumstrerar runt i bagageutrymmet (alltså när luckan är öppen), och då stängs luckan, inte helt optimalt om man inte hinner gå undan – jag knockade faktiskt svärmor på det sättet under testet, inte helt populärt… Luckan piper lite när den öppnas eller stängs men är man ute i en trafikmiljö med mycket ljud så hörs det inte tillräckligt högt, inte om du frågar min svärmor i alla fall.

Säkerheten i Ford Kuga:
Ford Kuga är en säker bil, den har 5 stjärnor i EuroNCAP, Kuga testades 2012. Dessutom har den en härlig drös med säkerhetssystem: den panikbromsar i hastigheter under 30 km/h om du inte är uppmärksam och olyckan är nära förestående. Kuga har döda vinkeln varning och vingelvarning samt trötthetsvarning, den ringer upp SOS om du krockat och en krockkudde löst ut (förutsätter att du kopplat din mobiltelefon mot bilen), den visar hastigheten genom avläsning av skyltar och gör det tydligt när du kör för fort, med mera.
Sen har du förstås fyrhjulsdrift (om du väljer en 4WD version vill säga) och det ger ju superbt grepp och stabilitet på vintriga vägar vilket förstås är riktigt bra ur säkerhetsperspektiv.

Förbrukning och garantier för Ford Kuga:
Den testade Ford Kuga (diesel) ska enligt Ford dra 0,74 l/mil i stadstrafik, 0,55 l/mil på landsväg och 0,62 l/mil blandad körning, CO2 utsläppet är 162 g/km vid blandad körning. Under mitt test landade jag över angiven stadsförbrukning, under testet låg förbrukningen på 0,8 l/mil vilket inte känns vidare blodigt (men någon snåljåp är den förstås inte) – de flesta familjebilar jag testar snittar över den angivna stadsförbrukningen på de slingor jag testar dem på, även fast det är en kombination av de olika vägtyperna. Jag har inte kört den manuella växellådan, som får bra kritik i andra tester, men rent förbrukningsmässigt är inte den angivna diffen mellan automatlåda och manuell jättestor: 0,04 l/mil på landsväg är den största differensen, men givetvis kan detta skilja sig i verkligheten, de angivna siffrorna är ju svåra att komma ner till på de flesta bilar.
Garantierna är inte de mest generösa utan tillhör det normala: 2 års nybilsgaranti, 12 års rostskydd, 3 års vagnskada och 1 års Ford Assistans så länge man servar hos Ford. Ford verkar inte försöka vinna kunder på sina garantier (som ju andra frestar med) utan verkar satsa bland annat på att göra många säkerhetsfunktioner tillgängliga till ”folket” – smart eller inte, det får framtiden utvisa.

Vilket utförande av Ford Kuga ska man välja?
Jag har svårt att tänka mig en 2WD variant av Kuga, om man inte behöver fyrhjulsdrift skulle jag snarare gå och köpa mig en Ford Grand C-Max med skjutdörrar, den är mycket bättre för familjens behovsbild, i alla fall när man har småbarn. Kugas högre markfrigång kan eventuellt ändå göra att valet faller på Kuga men For Kuga är inte en hög SUV så behöver man luft under karossen finns det andra konkurrenter som är högre.
Säkerhetsfunktionerna ska man se till att få med, det lönar sig… Förutom det uppenbara – att de kan vara skillnaden mellan liv och död för dig eller dina småttingar – så tror jag att de också är en bra investering för att hålla värdeminskningen i schack – när du ska sälja din nya Kuga om säg 3 år och din bil är den enda som saknar alla säkerhetssystem så kommer du att behöva dumpa priset för att bli av med den. Det är spekulation förstås men så tror jag i alla fall, samma rekommendation gäller för övrigt även Ford Focus som var ”först” med schyssta säkerhetsfunktioner till Svenssons plånbok.
När jag läser andras tester av mindre uttrustade Kugas får jag känslan att man nog ska lyxa på rätt mycket, den bil jag testat går förvisso loss på ca 350 000 kr men då tyckte jag att det var en riktigt trevlig och potent SUV (och jag har några familjeSUVar att jämföra med). Börjar man snåla verkar risken att man upplever Kuga som plastig och lite kackig kunna infinna sig – något jag verkligen inte känner igen mig i från den (fullsmetade) Kuga som jag testat. Som sagt, snålar du på Kugan är det kanske bättre att kolla på C-Max eller varför inte en Nissan Qashqai… Som vanligt gäller det förstås att se till att provköra en Kuga som är så lik den version du tänker beställa som möjligt, det brukar inte alls vara lätt om man går in för att köpa den billigaste versionen, de finns aldrig som demobilar och det finns inte många begagnade Kuga av nya modellen i billigaste utförandet att testa heller, dock ger sig detta förvisso med tiden.

Klicka här för att jämföra Kuga med några väl valda alternativ! Du kan välja version så att de jämförda bilarna matchar din budget.

Rekommendation:
Ford Kuga är i grunden en riktigt bra förpackad familjebil med mycket minibuss-flexibilitet på insidan, bra lastutrymme även för dubbelbarnvagnar och fina säkerhetsfunktioner. SUV-looks och 4WD på utsidan kompletterar bilden av en modern, trevlig familjebil… Minus för monteringsproblemen med bakåtvänd bilbarnstol i baksätet, se till att få ögglor monterade och krockkudden fram urkopplingsbar.

Betyg:
4
4 / 5

NÄSTA STEG

FORD Kuga suv

  • Pris från: 216 000 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 6.2 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

FORD Kuga suv

  • Pris från: 216 000 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 6.2 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!