Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Familjebilstest av BMW 3-serie Touring

Magnus-Glader

av

Vissa bilar är familjebilar bara genom det sunda förnuftet, andra är ganska opassande för de flesta småbarnsfamiljer men de köps å andra sidan inte för att primärt frakta två vuxna och några barn mellan A och B – de köps för att de ger något mer, något annat.

BMW 3-serie Touring är som du förstår av det senare slaget, den ger en kör och åkupplevelse som är störtskön men har du stor barnvagn och behov av en massa bilbarnstolar så ska du tänka två gånger. Missförstå mig rätt, en barnvagn går in i bagageutrymmet, man kan nog till och med få in en dubbelvagn om den viks enligt konstens alla regler – men du ber om en hel del frustration i lämna/hämta vardagen med storhandling och allt vad det innebär – vill du ha en BMW så är 5-serie Touring definitivt värd att överväga.

Den BMW 328i Touring som testats var rikligt utrustad, den har 245 hk och M-sportpaketet med mera ger förutsättningar för att också ha riktigt roligt på en trackday. Testbilen kostar i sitt grundutförande:

BMW 328i Touring…………………………………….. 344 900 kr

Men köper du en 328i vill du nog antagligen ha M-sport paketet för 40 000 kr och Adaptive Drive-paketet för 12 600 kr och automatisk sportväxellåda för 23 800 kr och en hel del mer. Testbilens utrustning listas längst ner och med alla de tillvalen har de försvarbara 344 900 kronorna hoppat upp till en bit över 500 000 kr, mycket pengar men förstås värt det om man har en rymlig bilbudget.

Nya BMW 3-serien är större än föregångaren och det märks framförallt i kupén, benutrymmet i baksätet är riktigt bra även med de främre stolarna ganska långt bak, jag sitter väldigt luftigt om knäna bakom mig själv med mina 176 cm. Det märks också om man monterar en bakåtvänd bilbarnstol bakom passagerarsätet – jag tryckte in min svåger med sina 185+ cm på passagerarsätet framför min HI-WAY som var monterad i baksätet, inga problem, han behövde inte vinkla sina knän för att få plats. Men känslan i både fram och baksäte är ändå att bilen är trång (eller ombonad), det förstärks av att testbilen är extra låg, av sportstolarna och av vintersäsongens bylsiga dunjackor. BMW 3-serie ska man inte hoppa in och ut i så mycket – då upplevs bilen som lite extra omständig och jobbig – man ska istället sitta still i den och åka mycket och länge. Det första min dotter sa när hon satte sig i BMW 3-serie Touring är:

Pappa – det här är en liten bil, den är trång, titta jag når taket.

Den relativt sett låga taklinjen gör förstås sitt till för att 3-serien upplevs som extra ombonad – mitt råd är än en gång att kolla på 5-serien om du behöver använda bilen mer som svängdörr än långfärdsvagn.

Insidan:

Jag sätter mig tillrätta bakom ratten och ställer in sportsätet med sitt sköna, betryggande grepp om min överkropp. Ratten kan på BMW manér ställas riktigt nära kroppen för en aktiv körstil och med lårstödet utfällt sitter man som gjuten. Alla knappar, vred och spakar känns solida och distinkta som är att vänta, men precis som i mina tidigare test av BMW (läs mitt test av BMW 5-serie Touring här) tycker jag att känslan på växelväljaren inte riktigt lever upp till interiörens premium touch, men funktionen är det förstås inget fel på – den ruvar på 8 silkeslena växlar och knappar för olika körstilar, alltifrån Eco-läget som gör allt för att maskera 328:ans potens i miljövänlighetens namn till Sport+ som kommer bäst till användning på en racing bana. Har man råd är värdet av dessa små knappar med körstilsinställningar underbara, de ger dig en känsla av makt.

Att köra:

Trycker igång dubbelturbofyran, den gör inte mycket väsen av sig på tomgång, den har förstås start/stop och det är inte helt lätt att bara med hörselns hjälpa avgöra om den är igång eller inte när man stått ett tag vid ett rödljus, bilen är väl isolerad för att kunna klara konversation långt över svenska hastigheter på Autobahn. En dieselmotor vibrerar och låter lite högre, så de är svårare att maskera med ljudisoleringen.

Rullar igång och gillar omedelbart att åter få bekanta sig med head up displayen (9 600 kronor, en bra investering!) som på framrutans nedre kant visar vilken hastighet man håller samt vilken hastighet som är tillåten, den fanns även på den X3 som jag familjebilstestat tidigare (läs mitt test av BMW X3 här), men då hade den inte kamera för att läsa och tolka de hastighetsskyltar man passerar, således fanns inte tillåten hastighet i X3:ans display, tekniken går framåt, Speed Limit kostar 3 300kr.

BMW är tydliga med att säga att det är fortsatt förarens skyldighet att hålla koll på tillåten hastighet, systemet ska ses som en informativ assistans. Tur är väl det för när jag kör bredvid ett tågspår på en 50 väg visar head up displayen helt plötsligt 100 km/h som tillåten hastighet. Vänder och kör om samma sträcka igen för att kolla om jag hittat en bugg i systemet, men en bit in på 50 sträckan finns en rund skylt med 100 avsett för tågtrafiken, tydligen läser bilen av den. Så ansvara för den tillåtna hastigheten själv och låt systemet vara en kom ihåg funktion. Head up display är i alla fall grymt att ha, man slipper släppa blicken från vägen.
Det är riktigt saltslaskigt vinterväglag under testet och bilen har dubbfria vinterdäck så man får vara lugn med gasen, annars börjar antispinn att blinka. I motorvägsfart går BMW 3-serien stabilt och tryggt, givetvis hjälper testbilens sportchassi till men det gäller även vanliga 3-serien. Moddiga strängar mellan filerna korsas utan större dramatik, det tar emot lite när säkerhetsystemen går in och hjälper till men det finns inga tendenser till kast eller dålig styrförmåga. Tyst är det också, man rullar lätt över tillåten hastighetsgräns även i detta väglag. Det enda jag spontant känner mig lite ovan med är att man sitter lågt, det är förstås helt rätt i denna bil men det finns en trygghetskänsla i att sitta lite högre upp, åtminstone för mig. Min hustru tyckte initialt att åka i 328:an var som att sitta på en madrass på ett stampat jordgolv, men hon mjuknade när hon insåg att det dels är bekvämt, särskilt på långfärd, och dessutom är BMW 328i en effektiv körmaskin, man känner sällan att man kunde ha kommit snabbare mellan A och B inom givna trafikbestämmelser när man har bråttom.

I stadstrafik och på små förortsgator är BMW 3-serie alert och kvick, den är busenkel att fickparkera tack vare en bra känsla kring bilens dimensioner och sen finns en massa hjälpsystem också förstås, men sensorer och kameror behövs egentligen inte på en nätt bil som denna.

Sikten från förarplatsen är väldigt bra de 180 grader som du har rakt framför dig, A-stolparna döljer inte någon större del av synfältet och de yttre backspeglarna ger dig en bra känsla för vad som händer bakom dig. Den inre backspegeln funkar fint så länge du inte har nackstöden uppe i baksätet, med dem uppe och bilbarnstolar i baksätet så förlitar man sig helst till de yttre backspeglarna. Döda vinkeln är dock ganska stor, speciellt på höger sida om du har en bakåtvänd bilbarnstol bakom passagerarsätet – och har du dessutom ofta en passagerare fram så skulle jag kryssa för döda vinkelvarning, det är ett tillval som du kommer att vilja ha.
Säkerheten i BMW 3-serie är förstås väldigt hög, 5 stjärnor i Euro-NCAP när den testades 2012 och sen finns många säkerhetssystem att välja till, t.ex. farthållare med avståndsreglering, vingelvarning, etc. Står du väljer mellan fetare stereo eller navigation och säkerhetssystem så skulle jag köpa säkerhetsfunktionera på en gång.

Bilbarnstolar:

Montering av bilbarnstolar i baksätet är busenkelt, BMW har fina små luckor framför isofixfästena och även den bakåtvända – med remmar fastspända – Britax HI-WAY är snabbt på plats, det finns väldigt bra förankringsmöjligheter för remmarna under det främre passagerarsätet – i BMW 5-serien tog det mig en bra stund att fästa remmarna men i 3-serie är det väldigt smidigt. Den framåtvända Britax KIDFIX klickas lätt in i sina isofix fästen men när jag ska hjälpa femåringen att spänna fast sig blir det krångligt… Lås-spännet för säkerhetsbältet är ganska djupt integrerat i baksätets stoppning (antagligen för att man inte ska behöva ha dem i rumpan när man sitter normalt) och det gör att det blir riktigt svårt att spänna fast säkerhetsbältet eftersom det måste lotsas in mot isofix-armen som håller bilbarnstolen på plats. Sätter man ett knä på baksätet (och riskerar att en smutsig skosula gnuggar av sig på bakdörrens insida) och böjer sig över barnet så kan man använda båda händerna och få in säkerhetsbältets bygel i låset men det är väl lite sånt här som jag menar skapar onödig frustration i vardagen och som får mig att föredra en 5-serie när barnen är små. Att lyfta in 2,5 åringen i sin bakåtvända stol är i alla fall enkelt och man har bra med svängutrymme med bakdörren på vid gavel. Givetvis kan man också stänga av krockkudden på passagerarsätet fram om man nu vill ha ett barn i framsätet.

Bagageutrymmet:

Bagageutrymmet lämpar sig bäst för en vanlig barnvagn, då får man in lite annat också – men bakluckans lutning stjäl en del av den upplevda volymen så man kan inte packa på höjden långt ut i bagageutrymmet. Det finns ett lastnät som kan rullas upp från bommen för insynsskyddet, det är bra att man enkelt kan använda så mycket som möjligt av den tillgängliga höjden i lastutrymmet utan att riskera projektiler från bagaget vid en eventuell krock. När man fällt baksätenas ryggstöd (40/20/40) har man en ganska stor yta att lasta på, men det är inte helt plant. För att summera de bakre domänerna på BMW 3-serie Touring: Man får plats med mer än man kan tro men för en familj med små barn är takbox nog en ganska given investering om man ska åka på semester.

Driftskostnader och garantier:

BMW 328i drar enligt officiell uppgift 0,65 liter bensin/mil vid blandad körning med automatlåda och släpper ut 152 gram CO2/km. Väljer du manuell växellåda drar den 0,68 l/mil vid blandad körning och CO2 utsläppet hoppar upp till 159 gr/km. Under mitt test taktade jag på en snittförbrukning runt 0,88 l/mil vilket inte känns konstigt; mina familjebilstester är mest stadskörning och med kallstarter och vinterdäck som hör vintern till är jag inte förvånad. Dessutom aktiveras inte start/stop om motorn inte är riktigt varm och det blir den i stort sett aldrig under korta tripper på vintern om man kör snällt. Dock har jag i detta snitt räknat bort de tillfällen då jag stått på ordentligt – under aktiv körning som det så vackert brukar kallas ligger förbrukningen stadigt över en liter per mil och BMW 328i vill man köra aktivt så ofta man bara kan. Styrkan med denna bil är dock att med Eco-läget intryckt och ägg under gaspedalen så kan man få denna bålgeting att gå snålt.
BMW erbjuder 2 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 3 års lack- och 12 års rostskyddsgaranti. Service är gratis i 3 år eller 8000 mil.

Rekommendation:

BMW 3-serie Touring finns förstås med många drivlinor och konfigurationer, du hittar säkert en som passar dig. Har du små barn med bilbarnstolar och barnvagnar så är BMW 5-serie ett val som kommer att funka bättre i lämna/hämta cirkusen, du kan byta till en 3-serie när ungarna är lite större. Sofistikerad körglädje och komfort i världsklass är annars 3-serien i ett nötskal, det är en grym bil men inte alls den bästa som BMW har att erbjuda småbarnsfamiljen.

Testbilens extrautrustning:

-M sportpaket

(Inkluderar: 18” M lättmetallfälg Stjärneker 400 M, sportstolar fram, interiörlist
aluminium ”Hexagon” med accentlist Estorilblå matt, dimstrålkastare inkl uppvärmning
av ytterbackspeglar och vindrutespolare, M sportfjädring inkl 10 mm sänkning av
chassiet, M lädersportratt, M aerodynamikpaket, BMW Individual högglans Shadow
Line, BMW Individual antracit innertak, klädsel tyg-/alcantarakombination ”Hexagon”
antracit/svart, M instegslister, fram och bak, M fotstöd på förarsidan, Hastighets-
mätare med M-specifik kronometerdesign och konstrastering, njurgrill med 7 breda
stavar i svart högglans, avgaspipor i krom, tillägg av Sport+-läge i Driving Experience
Control, ambientbelysning fram och bak, i fotutrymmet fram, i B-stolpen samt i
förvaringsutrymmet i mittkonsol där belysningens färg kan förändras mellan klassisk
BMW-orange och Line signatur LED Cold White, välkomstbelysning fram och bak där
belysningens färg kan växlas mellan Vit och Cold White) 40 000:-
-Drive Comfort-paket
(Inkluderar: farthållare med bromsfunktion, Park Distance Control (PDC) bak,
Bluetooth-förberedelse Business samt USB-anslutning) 0:-
-Adaptive Drive-paket
(Inkluderar: sänkning av chassiet med 10 mm samt justering av stötdämparinställningen via
Driving Experience Control-reglaget, Servotronic, variabel sportstyrning, adaptivt M sportchassi) 12 600:-
-Funktionspaket
(Inkluderar: uppvärmd läderratt, takrails svarta, förvaringspaket, belysningspaket) 5 400:-
-Siktpaket
(Inkluderar: automatiskt avbländande innerbackspegel, dimljus, regnsensor, fällbara
nackstöd bak) 3 100:-
-M Sport-bromsar 6 800:-
-Automatisk sportväxellåda med Steptronic 23 800:-
-Stöldlarm med fjärrkontroll 4 900:-
-BMW Indivdual Interiörlist Pianosvart med accentlist Pärlglanskrom (i komb med M sportpktt) 4 800:-
-Velourmattor 1 000:-
-Automatiskt avbländande inner- och ytterbackspeglar 5 800:-
-Svankstöd för förare och passagerare 3 000:-
-Xenonstrålkastare 6 900:-
-Adaptiva kurvljus 5 700:-
-Helljusassistent (i kombination med Adaptiva kurvljus) 0:-
-Körfältsassistent 5 300:-
-Park Distance Control (PDC) fram och bak (i kombination med Drive Comfort-paket) 2 900:-
-Active Protection 3 400:-
-Park Assist 3 600:-
-Navigationssystem Professional 23 300:-
-Head-Up Display 9 600:-
-Internet 1 000:-
-HiFi Högtalarsystem 5 800:-
-BMW Live 1 000:-
-BMW Apps 2 600:-
-Musikanslutning för smartphones (i kombination med BMW Apps) 0:-
-Bluetooth-förberedelse Professional samt USB-anslutning (i komb med Drive Comfort-paket) 2 000:-
-Instrumentkluster med utökat innehåll (i kombination med Navigationssystem Professional) 0:-
-Speed-Limit information 3 300:-
Lack: Estorilblå metallic 8 200:-
Klädsel: Tyg-/Alcantarakombination ”Hexagon” Antracit I Svart (std i komb m M sportpaket) 0:-
Fälgar: M Lättmetallfälg Stjärneker 400 M, 18” (std i komb m M sportpaket) 0:-

Betyg:
4
4 / 5

NÄSTA STEG

BMW 3-serie kombi

  • Pris från: 307 500 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.4 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

BMW 3-serie kombi

  • Pris från: 307 500 SEK
  • Bränsletyp: Bensin
  • Bränsleförbrukning: 5.4 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!