Störstutbud i Norden!
5
0
4
8
Nya bilar

En miljon om drygt 6000 dagar

Lasse-Unger2

av

Att uppfattas som miljömedveten är enkelt. Man skippar bilen till jobbet och klimatkompenserar Thailandssemestern med att köpa ett träd, eller en mindre skog.

För extrapoäng kan man sedan dra ned på köttkonsumtionen och grilla vegobiffar istället för resursslösande kött, samtidigt som man lägger ut texten för gästerna om att man sopsorterar.

Då kan man snacka om att ta ansvar för miljön. Nästan på riktigt.

Men ofta behövs det en massa kunskap för att bli miljömedveten på riktigt, och för att ta nästa steg och köpa en miljöbil. Med handen på hjärtat, så är det ju bara el- och biogasbilarna av 2013 års miljöbilar som är bra för miljön på riktigt, det vill säga inte skitar ned någonting alls (förutsatt att elen inte produceras av kol eller kärnkraft).

När tunga dieselbilar kvalificerar sig som miljöbil men inte små snåla bensinare då undrar man hur politikerna tänkte. Lite skit måste ju vara bättre än många cancerframkallande partiklar?!

Även fast jag bara är en vanlig enkel journalist drar jag slutsatsen att politikerna inte hann tänka klart innan reglerna ändrades.

Andy Rietschel, vd på företaget Easycharge, ger mig rätt. Men innan jag ens hinner tänka att jag har mina ljusa stunder, berättar han Vd Easychargevad som bör göras för att vi ska kunna ha en fossiloberoende fordonsflotta 2030 med en miljon elbilar, vilket ju är en politisk vision sedan fyra år tillbaka. Men ingenting händer av sig självt, säger han retoriskt och dömer ut dagens miljöbilsregler. Varför ska kostnaden läggas på de som idag vill ta sitt ansvar för att vi ska få en fossiloberoende fordonsflotta 2030? Idag är de bilar som skitar ned ganska mycket eller mycket billigare än de som skitar ned lite eller ingenting. Elbilen Nissan Leaf är dyrare än jämförbara fossilbilar. Vänd på det istället och använd en beprövad princip som kallas Bonus-Malus. Där får bilar som släpper ut mycket, betala och finansiera de bilar som släpper ut lite koldioxid.

Systemet är kostnadsneutralt och framtidssäkrat.

En mycket bättre modell än den nya där utsläppet sätts i relation till bilens vikt.

Andy Rietschel tycker också att praktiska incitament som befrielse från trängselskatt, gratis parkering och möjlighet att köra i bussfiler, kan vara bra för att påskynda övergången.

Politikerna borde vidare sätta press på bilbranschen genom att så snart som möjligt, inom några få år, förbjuda försäljning av bilar som enbart kan drivas av fossila drivmedel.

Men det räcker inte att bara satsa på själva bilarna. Infrastrukturen måste också byggas ut. Om det finns ett utbyggt nät av snabbladdningsstationer så kommer dagens räckviddsbegränsning med elbilar inte längre att vara ett problem.

Men Andy Rietschel är ingen fundamentalist, han tror inte att det är möjligt att uppfylla målet om en fossiloberoende fordonsflotta enbart med elbilar. Men i en bransch där det finns 15 olika laddinfrastrukturleverantörer i Sverige och över 100 internationellt så är Andy övertygad om att branschen behöver vägledning av en oberoende kraft. Easycharge hjälper beslutsfattare och andra att skilja på begreppen och tillhandahålla viktig information i en bransch som bara är i sin linda.

Andy Rietschel avslutar med att visa hur stor okunskapen kan vara, exemplet är från Körkortsboken (2012): ”Elbilen är en gammal konstruktion, äldre än den bensindrivna bilen. Elbilen har för närvarande nackdelar i form av högre produktionskostnader och dålig batterikapacitet.”

Dagens verklighet är istället en annan, vilket visas med elbilen Tesla Modell S, med en räckvidd som kan vara mer än 40 mil.

Intresserad av elbil eller laddhybrid som säljs på den svenska marknaden idag? Klicka på bilden nedan så kan du jämföra 5 populära bilar:

el-bilar

 

 

 

Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!