Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Citroën DS5

Mattias-Goldmann-blogg11

av

IMG_1013

 

Räcker inte hela vägen

2010 relanserade Citroën undermärket DS, och har då hittat tillbaka till den egensinniga design de är kända för. Men DS5 är bara marginellt större än Golfklassmodellen DS4.

 

Cockpit på landsväg

I DS5 vill Citroën ge en känsla av flygplanscockpit med reglage även i taket. Det är feltänkt. De breda, dubbla stolparna i framrutan ger usel sikt snett åt sidan och bakrutan är den minsta jag sett. Det är roligt med glastak men varma dagar saknar man möjlighet att kunna öppna det.

 

Komfort och design

Fram sitter jag väldigt komfortabelt i breda, rejäla stolar. Ratten är skönt knubbig och avfasad i nederkant. Vissa detaljer är enormt snygga, medan annat känns plockat från lågprismodellen C1. Jag saknar också det fast monterade rattnavet från C5; en finess som innebar att knapparna på ratten alltid sitter rätt. Instrumenteringen är snygg och fungerar bra men har ett myller av knappar. Luftkonditioneringen är också drabbad av knappraseri som gör den svårinställd. Bak är takhöjden inskränkt av glastaket och det är begränsat med plats för benen och mittplatsen är ett nödsäte. Bagageutrymmet är ganska stort och har bra lastöglor. Det kan lätt utvidgas genom att fälla baksätet 40/60 (inte 40/20/40 som är på modet nu). Men lasttröskeln är hög och bakluckan måste öppnas med nyckel eller inifrån kupén.

 

Ofranskt stötig

De sköna sätena matchas av en exemplarisk ljudisolering. Dieselknattret hörs knappast alls, bara de allra grövsta vägbeläggningarna lyckas skicka in ljud. Styrningen är också inriktad på komfort. DS5 har inte Citroëns berömda, mjuka gasfjädring, utan är stenhårt fjädrad. Den slår ner med en smäll i potthålen och det rister i karossen på ett mycket ofranskt sätt. Långt ifrån vad vi förväntat oss, Citroën!

 

Miljö? Inte givet

Vi har tidigare beklagat oss över Citroëns sega automatiserade manuella låda, som är enda möjligheten att få DS5 miljöklassad. HDi 160 har istället en sexväxlad automat av det gammaldags och törstiga slaget. Trots att vi snålkör sommartid med bara två i bilen snittar vi 0,65 vilket inte imponerar alls. 200 hästarsbensinaren är faktiskt klimatbättre.

 

Hög säkerhet utan finesser

DS5 får maximala fem stjärnor hos Euro NCAP, om än med dåligt betyg för fotgängarsäkerhet. Autobroms eller utvändig airbag saknas.

 

Dyr affär

Egensinniga Citroën brukar sjunka som en sten på andrahandsmarknaden. DS5 med ganska högt inköpspris kan då bli en dyr affär. HDi 160 är en stor diesel med automat som inte klarar miljöbilsdefinitionen. Det ger hög fordonsskatt.

Snåldieseln som i basversion kostar 259 900 kr ligger nog bättre till. Den version vi testar, HDi 160 automat Sport, går loss på 356 900 kr. Det är mycket pengar för en bil som bara delvis övertygar. Från 341 900 kr får man Hybrid 4, supersnål, miljöbilsgodkänd och fyrhjulsdriven. Den känns som en framtidens vinnare och är vårt givna val om man nu alls ska ha en DS5.

 

Vi gillar:

-        Egen stil

-        Kompakta mått

-        Säten

-        Glastaket

 

Vi ogillar:

-        Åkkomfort, förbrukning (HDi)

-        växellådan (e-HDi) och

-        detaljmissar

 

Överväg också:

-        Hybridversionen av samma bil eller Peugeot 508

-        Audi A4 Avant etanol

-        Subaru Legacy/Outback CNG

 

Citroën DS5

Bränsleförbrukning: e-HDi 4,4 l diesel/mil, HDi 160 Auto 6,1 l/mil

Miljöpåverkan: e-HDi 114 g CO2/km, Hdi 160 158 g CO2/km

Säkerhet: Ej testad i Euro NCAP. Basbilen C4 har 5 stjärnor. Antisladdsystem, låsningsfria bromsar och airbags fram, i sidan, gardiner standard.

Motor: Diesel, 4 cylindrar. E-HDi: 1,6 liter, 112 hk vid 3 600 varv/minut, vridmoment 270 Nm vid 1750 varv/min. Hdi 163 hk vid 3 750 varv/minut, vridmoment 340 Nm vid 2000 varv/min.

Mått: L 453 cm, B 187 cm, H 154 cm, axelavstånd 273 cm

Vikt: Tjänstevikt 1 593/1704 kg, maxlast 427/421 kg, släp 1500/1500 kg

Kupéutrymme/bagagevolym: 5 platser, 468 l

Kraftöverföring: Framhjulsdrift, e-HDi robotiserad manuell växellåda med sex växlar, Hdi 6-växlad automat.

Prestanda: 0–100 km/h 13,7/10,4 sekunder, toppfart 191/212 km/h

Garantier: Assistens 3 år, lack 3 år, nybilsgaranti 2 år, rostskydd 12 år, vagnskada 3 år

Miljöförmåner: Fordonsskattebefriad 5 år, gratis parkering i 30-talet kommuner

 

Betyg:
4
3 / 5

Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!