Störstutbud i Norden!
5
0
3
1
Nya bilar

Biltest BMW X5 30d

Johan Frykendahl

av

Den här veckan får jag bekanta mig med det senaste från Bayerische Motoren Werke. För dig som vill göra en djupdykning i märkets historia finns lite att läsa i Håkan Nilssons inlägg här på Facit.

BMW X5 är den andra premiumsuven jag testar för Facit. Jag har tidigare testat Lexus RX 450h. Moderna suvar är i min mening perfekta bilar för nordiska förhållanden, särskilt under vinterhalvåret på grund av fyrhjulsdrift och hög markfrigång.

 BMW X5 30d

Facit biltest – BMW X5 30d -2014

Att köra suv tycker jag ger en helt annan trygghetskänsla i jämförelse med vanliga kombibilar. Hur mycket säkrare det är i praktiken vet jag inte. Jag sitter hellre i en X5:a än i en vanlig kombi när en älgtjur kliver upp på vägen i vintermörkret. Varken Euro NCAP eller den amerikanska motsvarigheten IIHS har publicerat några krocktester för den nya X5:an. Dock skulle jag bli förvånad om det blev något annat än full pott när det gäller säkerheten. För i den här klassen är det helt enkelt en avgörande hygienfaktor.

Första intrycket

Tro det eller ej men det var faktiskt kärlek vid första ögonkastet!

BMW X5 30d

Facit biltest – BMW X5 30d -2014

Den nya X5:an har vackra linjer. Testbilen har en metallicbrun nyans som BMW kallar för ”Sparkling Brown metallic”.

Modellbeteckningen på testbilen är ”30d” vilket innebär en rak dieselsexa på 3 liter som trycker ut en effekt på hela 258hk och 560 Nm i vridmoment.

Grundpriset för en X5 30d ligger på 589.000 kr. Bilen är då generöst utrustad med exempelvis farthållare med bromsfunktion redan i standardutförande. En trevlig sak är att Comfortpaketet också ingår utan extra kostnad. Det innehåller parkeringshjälp fram och bak, eluppvärmd ratt, bluetooth & USB-anslutning samt navigator. X5:an är så välutrustad redan från start att man inte måste sätta så mänga kryss i tillvalslistan för att få en bra specad bil..

Testbilen är dock givetvis fullmatad med följande:

  • BMW Night Vision med Dynamic Light Spot (19.900kr)
  • Adaptiva LED-strålkastare (19.900kr)
  • Komfortstolar fram, elektriskt inställbara (22.500kr)
  • Aktiv styrning (10.700kr)
  • Adaptiv fjädring ”Comfort” (17.000kr)
  • Stöldlarm med fjärrkontroll (5.000kr)
  • Dragkrok elektrisk, infällbar (12.500kr)
  • Backkamera (4.000kr)
  • Panorama Glastaklucka (16.100kr)
  • Solskyddsgardin för bakre sidorutor (2.400kr)
  • Velourmattor (1.500kr)
  • Automatiskt avbländbara inner- och ytterbackspeglar (3.300kr)
  • Eluppvärmt baksäte (4.000kr)
  • Belysningspaket (3.600kr)
  • Lane Change Warning (5.900kr)
  • Head-Up Display (13.200kr)
  • HiFi Högtalarsystem (4.700kr)
  • Real Time Traffic Information (1.500kr)
  • Concierge Services (2.400kr)
  • Sparkling Brown metallic (9.300kr)
  • 19” Lättmetallfälg V-eker 450 (11.400kr)
  • Interiördesign Pure Experience (46.500kr)

Totalpriset för testbilen är 783.100kr. Testbilen är fullt jämförbar med den Lexus jag testade nyligen när det gäller utrustning.


När jag kliver in i bilen blir jag ännu mer imponerad, detaljnivån och utformning av interiören håller värdsklass. Konkurrenten Audi brukar omtalas när det gäller interiörkvalité men här visar BMW verkligen var skåpet ska stå. Inredningen andas kvalité, knappar och reglage är logiskt utplacerade och hela konceptet känns minst sagt modernt.

 

En snygg detalj bland många är den blåa randen som delar av instrumentbrädan på mitten. Den lyser med ett blått sken på kvällen, inte så det stör utan det skapar en mysig atmosfär i bilen. Testbilen har även ett tillval som innebär att instrumentbrädan är inklädd i läder vilket ökar premiumkänslan radikalt. Jag har inga klagomål, detta är det bästa jag sett på länge i en massproducerad bil!

Stolarna är riktigt bekväma och går att ställa in precis som man behagar med elektriska reglage. Man kan till exempel ställa in hur mycket sätet skall ”krama” ryggen, hur mycket lårstödet skall lyfta benen samt nackstödets höjd och lutning m.m. Behovet av muskler är i princip utraderat då man med några knapptryck kan ställa in den perfekta positionen.

Något annat som slår mig är hur modernt bilens menysystem är. En av de första sakerna jag provade var att ställa in en destination i navigationen. Jag behövde inte öppna instruktionsboken en enda gång trots att inställningsmöjligheterna är oändliga. BMW har helt enkelt utformat menysystem och knappar på ett logiskt sätt. Man behöver inte anpassa tänkandet efter tekniken utan BMW har tvärtom anpassat tekniken efter människan.

Två finesser jag verkligen uppskattade var touchplattan och HUD:en (heads up display). Med touchplattan kan man med fingret teckna bokstäver för att exempelvis skriva in en adress i navigatorn. HUD:en (heads up display) briljerade på det sätt den presenterar information. Bilden är inte bara skarp utan också vilosam att se på. Den visar även färger och viktig information såsom navigationsinstruktioner och varningar på ett snyggt sätt. (se exempel i bildgalleriet ovan).

Körupplevelse

Ni som läst mina tidigare tester vet säkert betydelsen av detta moment i min bedömning av en bil. Mina förväntningar på BMW X5 var högt satta men har också infriats på varje punkt. När bilen pressas på en landsväg glömmer man snabbt att det är en SUV på nästan 2.2 ton som man kör. Styrningen känns exakt och kommunicerar med föraren, man vet precis vad som händer när man kör BMW X5.

Som motortokig kille uppskattar jag särskilt vyn i menysystemet som visar kraftuttaget. Många skulle säkert fråga varför när de ser denna funktion, men jag säger varför inte?

På motorvägen är det samma sak, bilen är väldigt kursstabil och bekväm. Chassit är kanske det som jag är mest imponerad av. Det är fast nog att ge bilen god prestanda under aktiv körning men har samtidigt en rullkomfort som hör hemma i lyxlimousiner.

Vill du ha en kurvkramare och samtidigt en SUV bör X5:an finnas på din shortlist!

Drivlinan

Dieselsexan är väldämpad och gör inte mycket väsen av sig under låg last, under press morrar den på ett beroendeframkallande sätt. Kraften från de 560 Nm är brutal och får dig att tryckas mot stolsryggen vid fullgas acceleration. Min åsikt är att motorn i en 30d är fullt tillräcklig för X5:an. Motorn är kopplad till BMW´s berömda 8-växlande automatlåda som i sin tur driver ”Xdrive”-systemet (fyrhjulsdrift på BMW-språk). Allt fungerar mycket väl tillsammans, på vägen går bilen väldigt smidigt och stabilt.

Jag skulle kunna skriva spaltmeter om detta men det behövs inte. Det finns inget att anmärka på, körupplevelsen i BMW:n får högsta betyg. Den är bekväm, exakt och kraftfull.

BMW X5 i vardagen

En sak som förvånade mig i X5:an var hur snabbt dieselmotorn kom upp i arbetstemperatur, något jag inte alls väntade mig från en modern dieselbil. En annan finess (som ingår i std. utrustnigen) är rattvärmare vilken jag verkligen uppskattade.

Jag provade X5:an ordentligt i stadsmiljö och fick möjlighet att testa bilens säkerhetsfunktioner. När man närmade sig ett övergångställe med en fotgängare som passerade visades en ”gubbe” i HUD:en på vindrutan. Testbilen var även utrustad med filbytesvarnade. När jag skulle göra en högersväng och började blinka varnade bilen mig för en cyklist som hann ikapp på högersidan – imponerande!

Bilen är även enkel att parkera med alla hjälpmedel. Man har god sikt från förarplatsen och bilen känns nästan mindre än vad den egentligen är.

bild5

X5:an rullar bekvämt i stadsmiljö med ett start/stop-system som arbetar helt sömlöst. Det finns ISOFIX-fästen för barnstolar i baksätena. Tyvärr saknas ISOFIX-anordning i framsätet men det går att stänga av airbagen för den som vill använda en bakåtvänd barnstol där fram. Baksätet är bekvämt men det märks ändå att fokus har hamnat på den främre stolsraden. Jämfört med Lexus Rx 450h är det mindre benutymme och sätena är inte lika komfortinriktade. Snackar man bara baksäte vinner Lexusen med sina skålade stolar. X5:ans baksäte är däremot mer praktiskt i jämförelse om det ska åka fler än 2 personer.

BMW X5 baksäte

BMW X5 baksäte

Bagageutrymmet är väl tilltaget, en detalj som jag verkligen uppskattar är ”tailgaten” som delar bakluckan. Det gör lastning enklare, och skyddar även lacken på stötfångaren. Dessutom blir det en utmärkt sittplats för den som exempelvis vill ta av sig pjäxorna efter en dag i backen.

BMW X5 Tailgate

BMW X5 Tailgate

Vid mörkerkörning imponeras jag ännu en gång av X5:an. Både halvljus och helljus lyser upp ordentligt i decembermörkret. Det aktiva kurvljuset gör inte heller saken sämre.

Steg för steg kvalificerar sig BMW X5 som den perfekta familjebilen i premiumklassen på min karta. Billig är den inte men jag skulle ändå våga kalla den för prisvärd om man bara håller tungan rätt i mun när man går igenom tillvalslistan.

Ekonomi & Miljö

Testbilen är välutrustad och går på nästan 800.000 svenska kronor. Men redan för dryga 600.000 kronor får man en riktigt välutrustad bil. Jämfört med systern 530d touring med liknande utrustning är det inte så farligt. Då är snarare frågan om du vill ha en SUV eller en lågbyggd motorvägsmissil.

På alla BMW ingår fri service upp till 8000 mil! Det gör väldigt mycket för ägandekostanden de första åren. Lexus RX450h som jag testat tidigare kostade nästan 10000kr per år bara i service.

Utsläppet ligger på 162 g/km vilket är väldigt bra i relation till prestanda och storlek. Lexusen har dock ett lägre utsläpp på 145g/km. Men mängden koldioxid är inte den enda parametern när det gäller miljöpåverkan. Motorn i X5:an uppfyller kraven enligt EU6 vilket innebär minskade utsläpp av skadliga kväveoxider.

Detta möjliggörs av något som kallas för ”Adblue” vilket är en vätska som sprutas in i motorns avgassystem. Vätskan finns i en separat tank och fylls på precis som andra vätskor i bilen i samband med service.

Den deklarerade förbrukningen för X5:an med den här motorn är beskedliga 6,2 L/100km. Jag hade inga förväntningar att ens komma i närheten utan väntade mig snarare en blandad förbrukning på 8L/100km vilket är ungefär 30% över uppgiven jämförelsesiffra. Resultatet av mitt test hamnade på 8,5L/100km, men då körde jag mycket stad, hade vinterdäck samt flera kallstarter. Vidare var motorn inte inkörd vilket har stor betydelse på just dieselbilar. Vid försiktig landsvägskörning går det säkert att komma ner i 7L/100km och jag skulle vänta mig en blandad körning på runt 8L/100km med mitt körmönster och körstil i den här bilen. När tempot ökar så ökar också dieselteknikens fördelar. Trots bitvis tung högerfot på motorväg och landsvägar lyckades jag inte pressa förbrukningen över 10L/100km.

Summering

Det bästa sättet att summera mitt test var att jag hade riktigt svårt att lämna tillbaka nycklarna. BMW X5 är för mig en drömbil på många sätt. Den briljerar som säker familjebil men kompromissar inte på körglädje och elegans. Det är helt enkelt en bil som jag ser fram emot att köra mil efter mil. Jag hyser inga tvivel om att den här bilen kommer leverera i alla möjliga körsituationer och särskilt i vinterväglag. X5:an har sammanfattningsvis satt ribban för hur en premiumsuv skall byggas. Det enda negativa jag kan komma på med X5:an är att jag inte har råd med den.

Plus:

+ Hög nivå på interiör

+ Drivlinan (motorn, växellåda, fyrhjulsdrift)

+ Stolarna

+ Bra utrustningsnivå redan i standardutförande

+ Strålkastare (både helljus och halvljus)

+ Styrning

+ Fjädring / Chassi

+ Head up Display

+ Säkerhetssystem

+ Lastutrymme

+ Fri service i 3 år

Minus

- Lite trångt i baksätet

 

Mitt val

Jag väljer 30d versionen i färgen Mineral Vit och 19″ tums dubbekerfälgar.

Övriga tillval:

  • Komfortstolar fram, elektriskt inställbara (22.500kr)
  • Comfortpaket (0kr)
  • Backkamera (4.000kr)
  • Solskyddsgardin för bakre sidorutor (2.400kr)
  • Automatiskt avbländbara inner- och ytterbackspeglar (3.300kr)
  • Belysningspaket (3.600kr)
  • Head-Up Display (13.200kr)

Totalpris: 638.000kr

 

Jämför

Jämför BMW med andra premiumsuvar

 

Betyg

Jag ger BMW X5 xdrive 30d fem stjärnor av fem möjliga

Betyg:
4
5 / 5

NÄSTA STEG

BMW X5 suv

  • Pris från: 577 200 SEK
  • Bränsletyp: Diesel
  • Bränsleförbrukning: 5.6 l/100 km blandad
Rekommenderar du denna artikel?
Betygsätt bilen
Bilar och Fordon

Bilfakta

BMW X5 suv

  • Pris från: 577 200 SEK
  • Bränsletyp: Diesel
  • Bränsleförbrukning: 5.6 l/100 km blandad

Följ våra bloggare.

Få senaste bilnyheterna, tester, tips och mycket mer till din mail!
Prenumerera

Biltester

Skribenter

TIPSA EN VÄN!